1现状
根据GB6067-85《起重机械安全规程》第 3.4.8.2.1条规定“起重机金属结构必须有可靠的电 气联接。在轨道上工作的起重机，一般可通过车轮 和轨道接地。必要时应另设专用接地滑线或采取 其它有效措施。”以前制造安装的在轨道上工作的 起重机均采用车轮和轨道接地方式接地。根据GB 6067.1-2010《起重机械安全规程第一部分总则》 第8.8.1条规定：“交流供电起重机电源应采用三 相(34+PE)供电方式。设计者应根据不同电网采 用不同型式的接地故障保护，并由用户负责实施。”
以及规范TSGQ7015-2016《起重机械定期检验规则》 的C8.9.1电气设备接地第(1)款电气设备正常情 况下不带电的外露可导电部分直接与供电电源保护 接地线连接;和第(2)款起重机械上所有电气设 备外壳、金属导线管、金属支架及金属线槽均根据 配电网情况进行可靠接地。因此在轨道上工作的起 重机的接地装置不得再采用车轮和轨道接地了，应 与供电电源的接地装置可靠联接。
2原因分析
电力驱动的起重机械是利用电能作为能量来 源，通过控制系统控制动力回路，驱使执行电机 驱动执行机构进行工作的。若维修、使用操作不 当或电气设备绝缘降低，极易引起人员触电伤亡 事故。
接地保护是起重机械的重要电气保护措施，确保接地系统的正确、有效对保护人身安全、保障电 气设备正常运行意义重大。
接地保护有3种基本形式：TN系统、TT系统 和IT系统，起重机常用的接地系统为TN系统和 TT系统，本文下面着重讨论TN系统和TT系统。
TN接地系统：电源端有一点直接接地，电气 装置的外露可导电部分通过保护中性导体连接到此 接地点的系统称为TN系统。
TT接地系统：电源端有一点直接接地，电气 装置的外露可导电部分直接接地，此接地点在电气 上独立于电源端的接地点。
由于在标准GB6067.1-2010《起重机械安全规 程第一部分总则》实施之前，绝大部分在轨道上 工作的起重机供电电源执行的是GB6067-85标准， 即采用车轮和轨道接地方式接地(即TT接地方式)， 供电电源采用三芯或四芯滑线(四芯滑线中，有一 芯为工作零线)。由于起重机金属结构通过车轮轴、 轴承与车轮连接，轴承中充满润滑油，润滑油电阻 率较大，有时满足不了接地电阻值的要求，属于不 可靠接地。当起重机上的电气设备绝缘破损、或者 其它意外漏电，整台起重机金属结构带电，当车轮 轨道接地系统接地电阻值过大时，人员在行走和攀 爬起重机过程中，极易导致电流通过人体心脏导致 触电伤亡事故发生。
3整改措施
根据TSGQ7015-2016起重机械定期检验标准》的要求，老旧起重机利用车轮轨道接地的，必须要 整改，确保起重机用电安全。具体的整改方法有以 下两种： 3.1增加接地线 企业根据自身条件和厂房空间实际情况，若条 件允许，起重机上的馈电装置可直接更换成四芯或 者五芯滑线(电缆)，将保护接地线直接与起重机 的整体金属结构(等电位体)可靠连接。此时的保 护接地线可直接接地，做成TT系统;也可与配电 箱的保护接地线相连，做成TN系统，若采用TN 系统，当起重机械距离供电电源变压器中性点接地 装置或零线其它重复接地点大于等于50米时，零线在进入起重机械位置处，应重复接地，防止零线 在不可预期的情况下损坏断裂，提高接地保护的可 靠性。
3.2跨接接地 由于增加滑线芯数(或更换电缆)需要增加 较多的材料费和安装费用，在实际整改过程中会 有许多困难。根据GB6067.1-2010《起重机械 安全规程第一部分总则》第8.8.2条中规定“起 重机械本体的金属结构应与供电线路的保护导线 可靠连接。起重机械的钢轨可连接到保护接地电 路上。但是，它们不能取代从电源到起重机械的 保护导线。[2]”，故企业可以把保护接地线通过 跨接装置直接与起重机大车轨道连接，避开车轮 轴、车轮轴承和车轮的传导。若采用该方法，应 在大车轨道的连接处做好跨接措施，若轨道过长， 轨道中间应重复接地，保证轨道接地线路的接地 电阻值和接地系统可靠有效。若电源的接地保护 线与轨道连接，那该接地方式为TN系统;若电 源的接地保护线不与轨道连接，那么该接地方式 为TT系统，该方式接地系统还应在起重机械进 线端装有漏电保护器，提高切除设备电源的灵敏 度。
大部分起重机整体金属结构作为接地干线，故 保护接地线一端直接连接金属结构，另一端连接碳 刷(或铜刷)，跨接装置通过自重(或弹簧压力)， 使碳刷(或铜刷)与起重机轨道紧密接触，可靠传 递电流。采用此装置，因碳刷(或铜刷)与轨道摩擦， 碳刷(或铜刷)磨损较大，因此该装置应方便更换 碳刷(或铜刷)。
由于起重机大车轨道大多采用铸钢或方钢，其 电阻率较铜、铝大5-4倍，若采用轨道作为接地导 线，若接地电阻值过大，可采用在轨道侧面增加一 条附加接地线，其在轨道接头位置均与轨道可靠连 接，这样可以降低接地装置的线电阻。