随着经济的发展，起重机械的数量也不断增加， 许多通用桥式起重机械的控制装置仅仅司机室操纵 的方式已不适合现场的要求，使用单位迫切需要使 用司机室操纵和遥控操纵两种控制方式来满足现场 频繁起吊重物的要求。

GB_T3811-2008《起重机设计规范》第7.5.4.4 条明确规定：“起重机要求多点控制时，各控制点 间应相互连锁，任一时刻只允许一控制点工作， 每一控制点应装设紧急断电装置。”司机室操纵和 遥控操纵并用的情况越来越多，如果这2套控制 装置没有互锁功能，当已有人使用其中一个控制 装置进行操作起重机检验师，而同时又有人使用另一个 控制装置操作此台起重机，此时就有可能导致事 故的发生，因此，对司机室操纵和遥控操纵进行 互锁非常必要。

1改造方案
在基本不改变原控制回路的基础上增加2个 中间继电器KA1、KA10，通过中间继电器KA1、 KA10对司机室控制的供电电源及遥控控制接收 器的供电电源进行互锁；通过中间继电器KA1、 KA10的2个常开触点对主电源接触器KM1的线圈 进行控制，从而实现司机室控制与遥控控制的互锁， 最终预防事故的发生。

1.1互锁电路 司机室控制与遥控控制的互锁电路由中间继电器KA1、KA10线圈供电互锁电路。

如图1所示，在遥控控制控制回路中，中间继 电器KA1线圈前设置中间继电器K00的一个常开 触点来实现与中间继电器KA10互锁；在司机室控 制回路中，中间继电器KA10线圈前设置中间继电 器KA1的一个常闭触点来实现与中间继电器KA1 互锁。

1.2主电源接触器启动控制回路 如图1所示，在主电源接触器控制回路中，增 加中间继电器KA1、KA10的一常开触点，其并联 后控制中间接触器K00的线圈供电，从而实现对主 电源接触器KM1的线圈供电，实现司机室控制回路 及遥控装置分别对主电源接触器KM1的启动及停止 控制。

2控制原理
2.1中间继电器互锁原理 如图1所示，在遥控控制装置控制回路中，来 自遥控器接收装置的启动、停止输出信号经中间继 电器KA4的常开触点接至中间继电器KA1线圈。当 使用遥控器进行操作时，按遥控发射器上的启动按 钮，遥控器接收装置输出启动信号，中间继电器 KA4线圈得电，从而使继电器KA4的常开触点闭合， 继电器KA1吸合，在司机室控制回路中，继电器 KA1的常闭触点断开，此时中间继电器KA10线圈无 法得电，从而实现中间继电器KA1对KA10的互锁。

在司机室装置控制回路中，按下按钮控制装置 的停止按钮YSTOP，继电器KA4失电，其常开触 点断开，从而使中间继电器KA1线圈无法得电；启 动按钮SA1与中间继电器KA1的一常闭触点接到 继电器KA10的线圈。当使用司机室进行操作时， 按下司机室控制装置上的启动按钮SA1，中间继电 器KA10线圈得电，继电器KA10吸合。从而实现 中间继电器KA10对KA1的互锁。

2.2主电源接触器的启动原理 在图1中，供电电源经中间继电器KA1、KA10 的常开触点并联后接至中间继电器K00，控制主电 源接触器KM1的线圈。当使用遥控器进行操作时， 中间继电器KA1线圈得电，继电器KA1吸合，其 常开触点KA1闭合，中间继电器K00得电吸合， 使主电源接触器KM1的线圈得电，接触器KM1吸合，主电源供电准备好。当使用按钮盘进行操作时， 中间继电器KA10线圈得电，继电器KA10吸合， 其常开触点KA10闭合，中间继电器K00得电吸合， 使主电源接触器KM1的线圈得电，接触器KM1吸 合，主电源供电准备好。

3小结
1)通过增加中间继电器KA1、KA10，解决了 遥控操作与司机室控制的互锁，防止了因使用其中 某一个（遥控或司机室控制）操作时，同时又使用 另一控制装置进行操作而发生事故。

2）该改造方案基本没有改变原来的控制回路及 接线回路，结构简单，投资小，经济适用，具有较 好的可行性，较高的可靠性。

3）通用性极强，可适用于所有起重机械的控制 回路互锁的改造。